法拉利车队的查尔斯·勒克莱尔在周日的巴林大奖赛上获得了杆位，而世界冠军马克斯·维尔斯塔彭在排位赛中只得到了第二名。

勒克莱尔比红牛车队的Verstappen快了0.123秒，而卡洛斯·塞恩斯将在第二辆法拉利赛车上以第三名发车。

“这感觉很好!过去两年对车队来说是难以置信的困难，”勒克莱尔说，他获得了职业生涯的第10个一级方程式杆位。

“我认为我们作为一个团队工作得非常好，今天非常开心。我对自己的驾驶不是很满意，但在第三节比赛中成功完成了那一圈，我们从杆位出发，所以非常开心。”

塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Perez)在第二届红牛赛中获得了第四名的资格，领先于获得第五名的刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)。这位七届世界冠军的速度远远落后于他的奔驰车0.68秒。

瓦尔特里·博塔斯在上赛季结束离开奔驰车队后为阿尔法·罗密欧车队的第一次排位赛中获得第六名。

凯文·马格努森，在哈斯赛道取代俄罗斯车手尼基塔·马泽平后，在他的阿尔卑斯赛车上领先费尔南多·阿隆索获得第七名。

汉密尔顿的新梅赛德斯队友乔治·拉塞尔排名第九，阿尔法金牛座的皮埃尔·加斯利排名第十。

“我们相当肯定红牛会比我们更快，特别是在排位赛中，”勒克莱尔继续说。“所以惊喜!我会保持谨慎，比赛很漫长，任何事情都有可能发生。”

Verstappen在第二和第三次训练中获得了第一名，但是荷兰人在最后一节失利后被勒克莱尔击败。

“我认为这有点不太对劲，第二季看起来不错，第三季更需要努力保持平衡，”Verstappen说。

“我们有一辆优秀的赛车，这是最重要的。有几件事需要研究，我们下次会做得更好。

“这很好，与卡洛斯和查尔斯的一场势均力敌的比赛——希望这将是一场精彩的比赛。”

汉密尔顿说，他的奔驰车“开起来有点像噩梦”。车队一直在与“海豚效应”作斗争，这是由于新车的空气动力学管理不稳定造成的一种跳跃感。

“排在我们前面的是另一个联盟。总的来说，我对我们现在的表现很满意，虽然不是坐在前排，但我们会尽我们所能做出改进。”汉密尔顿告诉天空体育。

“这些家伙(红牛和法拉利)会走在前面，我们不是在和他们战斗，我的战斗是和我们身后的人战斗。他们的表现远远领先于我们。”

自2020年10月以来，尼科·哈尔肯伯格(Nico Hulkenberg)首次代替塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)参加比赛，只能获得第17名。塞巴斯蒂安·维特尔是因新冠病毒检测呈阳性而缺席的阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)车手。

丹尼尔·里卡多在迈凯轮上表现不佳，在上周因为同样的原因错过了季前赛的测试后，他在排位赛中以第18名的成绩晋级。

一级方程式管理机构周六表示，“人为错误”是上个赛季在阿布扎比决赛中备受争议的结局的原因，在那场比赛中，韦斯塔彭领先汉密尔顿夺得冠军。

但国际汽联在报告中表示，比赛总监迈克尔·马西(Michael Masi)“在困难的环境下，尽自己所知，本着诚信行事”。

马西已经被撤职，比赛控制也进行了重组。

国际汽联的报告裁定去年的结果是“有效和最终的”，梅赛德斯车队老板托托沃尔夫说，是时候“翻开这一页”。

周日的大奖赛是22场比赛日程中的第一场，在俄罗斯大奖赛取消后，23场比赛被取消。

这项运动40年来最全面的技术规则变化，包括新的比赛管理和全新的赛车设计，以创造更接近的比赛，可能会在本赛季带来一些冲击。

其中包括自1983年以来首次回归“地面效应”空气动力学，采用更大的车轮和更肥的轮胎，冻结动力装置的开发，以及更严格的预算上限(不包括司机工资)降至1.4亿美元(1.740亿欧元)。